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【最新ECO技術】BMWが今、燃料電池に舵を切る理由

掲載 カー・アンド・ドライバー 9
【最新ECO技術】BMWが今、燃料電池に舵を切る理由
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最新iX5ハイドロジェンはトヨタの技術も活用

　BMWは1980年代に水素を自動車に利用する研究を開始。2006年には水素を内燃機関の燃料として用いるハイドロジェン7を発表した。さらに、水素と酸素を化合させて発電する水素燃料電池駆動システムの研究にも着手。2013年にトヨタと共同でFCVを開発する契約を締結している。BMWは自動車への水素利用にワイドレンジで一貫して取り組んできたメーカーである。

【最新モデル試乗】BMWはBEV作りの天才かもしれない！？ i4・eドライブの凄い実力

　トヨタとの協業の成果として、2015年に5シリーズ･グランツーリスモとi8をベースとする2種類のFCVを試作・発表。

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    クリーンディーゼルがコケてBEVも中国からハシゴ外されてe-fuelはVWにイニシアティブ取られちゃったから燃料電池車に行くしか無くなったって感じだわな。
    返信1件
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  • 違反報告
    ＞大パワーが必要なときは燃料電池に加えて最高出力231psのバッテリーからも電力を供給することで、モーターの性能をフルに引き出すシステムを作り上げたのだ。

    必要なときはBEV寄りにシフトするシステムだとするとFCVとBEVを1台の車両に詰め込むようなことになる。つまりは割高なあくまでも実験的車両と言うことかと。そして、

    ＞もしもドイツ国内の乗用車がすべてBEVになると、充電に必要な電力を供給するためには送電線網の強化が不可欠となり、その投資額は2050年までに1兆563億ユーロ（約225兆円）に上ると試算している。
    ところが、ここにFCVをプラスで投入すると、投資額を20～34％削減できるという。

    というのであれば送電線網が完備されるまでのつなぎにしかならない。車以外での水素利用を念頭に置いた研究継続のための"理由付け"でしかないのでは？本筋のBEV化対応に支障が出るようなことはしないと思う。
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